Kiedy Hyundai wypuścił IONIQ 5 N i udowodnił, że elektryczne auto może dawać dreszcze na torze, wszyscy zapytali: co z sedanem? Odpowiedź przybyła w 2026 roku w postaci IONIQ 6 N — samochodu, który łączy aerodynamiczną sylwetkę streamlinera z 650 KM mocy, systemem N Grin Boost i zestawem technologii prosto z motorsportu.

To bezpośredni rywal BMW M3, Porsche Taycan GTS i AMG EQE. I — przynajmniej na papierze — bije je w każdym benchmarku osiągów. Sprawdzamy, co naprawdę oferuje ten koreański supersedan na prąd.

Dane techniczne w skrócie

Tryby N — co to jest i jak działają?

IONIQ 6 N to nie tylko mocniejszy IONIQ 6. To zupełnie inna filozofia jazdy. Kluczowe systemy N to: N Grin Boost — aktywacja na 10 sekund, zwiększa moc z 609 do 650 KM, N Launch Control — zoptymalizowany start z regulowanym poślizgiem kół, N Pedal — ekstremalnie mocna rekuperacja jednym pedałem, N Active Sound — symulacja dźwięku silnika przez głośniki, oraz N Drift Optimizer — kontrolowane boczne poślizgi tylnej osi. To zestaw narzędzi, który sprawia, że auto żyje i reaguje tak jak kierowca oczekuje od sportowego samochodu.

Plusy i minusy

Dla kogo jest IONIQ 6 N?

IONIQ 6 N to samochód dla kierowcy, który chce mieć elektryczny sedan klasy D z osiągami supersamochodu i możliwością codziennego użytkowania. Torowy tryb N, precyzja prowadzenia i N Grin Boost dają emocje, których nie zapewni żaden inny elektryczny sedan poniżej 300 000 złotych. Jednocześnie to wciąż praktyczny, elegancki samochód na co dzień — z zasięgiem 469 km WLTP i wygodną kabiną z systemem 800V.

Ci, którzy oczekują sportowego brzmienia silnika lub klasycznych wrażeń z jazdy samochodem spalinowym, mogą poczuć niedosyt — mimo N Active Sound to wciąż elektryk. Ale dla tych, którzy otworzą się na nową definicję sportowej jazdy — to jeden z najbardziej emocjonujących samochodów 2026 roku.

Jak wypada na tle konkurencji?

Główni rywale to BMW M3 Electric (zapowiedziany), Porsche Taycan GTS, Mercedes-AMG EQE 53 i Tesla Model S Plaid. IONIQ 6 N bije BMW i Mercedesa dynamiką i ceną. Porsche oferuje dojrzalszą charakterystykę prowadzenia i lepszą sieć serwisową. Tesla — lepsze oprogramowanie i zasięg. Ale żaden z nich nie oferuje zestawu narzędzi N w takiej cenie — i to jest główna karta przetargowa IONIQ 6 N.

Ocena redakcji: 9/10 — za fenomenalne osiągi, filozofię N i architekturę 800V. Punkt odjęty za ograniczony zasięg przy sportowej jeździe i niedopracowane oprogramowanie.