Mazda 6e 2025/2026 – najpiękniejszy elektryczny liftback na rynku. Ale czy to jeszcze Mazda?

Zbudowana w Chinach, z chińską platformą, ale z duszą Mazdy. Rewelacyjne wnętrze premium, świetne prowadzenie i błyskawiczne ładowanie. Jedna z najciekawszych nowości elektrycznych ostatnich miesięcy.

czas czytania: ~5 min

Mazda od lat idzie pod prąd. Kiedy wszyscy budują crossovery, ona stawia na sedana. Kiedy wszystkie elektryki wyglądają jednakowo, Mazda 6e przyciąga spojrzenia elegancją stylu KODO. I kiedy rynek zalewa się prostymi, budżetowymi elektrykami, Mazda wchodzi z autem w standardzie wyposażonym jak auto premium.

Jest jednak jeden haczyk — i to dość poważny dla fanów marki. Mazda 6e to de facto przeprojektowany Deepal L07 z chińskiego joint venture Changan Mazda. Platforma chińska, produkcja w Chinach, ale — jak zapewniają Japończycy — europejskie ustawienie podwozia i własna filozofia prowadzenia. Czy to wystarczy? Sprawdzamy.

Uwaga: 80% polskich klientów wybiera wersję Standard Range (68,8 kWh) — szybciej się ładuje (24 min vs 47 min do 80%). Long Range ma większy zasięg, ale wolne ładowanie 90 kW to realny minus.

Dwie wersje — którą wybrać?

Standard Range

258 KM · 320 Nm
Bateria LFP 68,8 kWh
Zasięg: 479 km WLTP
Ładowanie DC: 165 kW (24 min)
Cena od: 198 200 zł

Long Range

245 KM · 320 Nm
Bateria NMC 80 kWh
Zasięg: 552 km WLTP
Ładowanie DC: 90 kW (47 min)
Cena od: 203 600 zł

Dane techniczne w skrócie

Nadwozie

Liftback 5-drzwiowy

Napęd

Tylny (RWD)

Długość

4 921 mm

Bagażnik

~400 l + 72 l (frunk)

Ekran

14,6" + AR-HUD

Audio

14 głośników Sony

Holowanie

do 1 500 kg

Produkcja

Chiny (Changan Mazda)

Wyposażenie premium w standardzie AR-HUD 50" 165 kW DC (Standard Range) Produkcja w Chinach Tylny napęd RWD

Plusy i minusy

Zalety

Przepiękny design KODO — jeden z najelegantszych elektrycznych liftbacków na rynku, bez futurystycznych przesadzeń

Wnętrze na poziomie premium — skóra Nappa, zamsz, miękkie materiały wszędzie, w tym na górze deski rozdzielczej

Błyskawiczne ładowanie (Standard Range) — 165 kW DC, naładowanie 10–80% w zaledwie 24 minuty

Bogate wyposażenie w standardzie — skóra, panoramiczny dach, HUD z AR, kamera 360°, Sony audio — wszystko w cenie

Tylny napęd RWD — sportowy charakter prowadzenia, rzadkość wśród elektrycznych sedanów klasy D

AR-HUD wyświetlający obraz o wirtualnej przekątnej 50 cali na szybie — jeden z najlepszych w klasie

Przestronne wnętrze — ogromna przestrzeń na nogi z tyłu, płaska podłoga, wygodna kanapa dla 5 osób

Sterowanie głosem i gestami — „Hey Mazda" i możesz obsługiwać auto bez dotykania ekranu

Rozsądna cena jak na wyposażenie — konkurenci niemieccy wymagają dużej dopłaty za to, co tu jest w standardzie

Wady

Produkowana w Chinach na chińskiej platformie — dla wiernych fanów Mazdy to duże rozczarowanie i zmiana DNA marki

Long Range ma wolne ładowanie (90 kW, 47 min) — paradoks: większa bateria, ale dłuższe postoje niż w Standard Range

Brak fizycznych przycisków — absolutnie wszystko przez ekran 14,6", łącznie z wycieraczkami i światłami

Układ kierowniczy zbyt lekki w trybie Standard — brak sprzężenia zwrotnego; Sport jest lepszy, ale wciąż nie ideał

Systemy asystujące działają zbyt agresywnie — prowadzenie w pasie ruchu i rozpoznawanie znaków irytują podczas jazdy

Bagażnik formalnie 336 l (realne ~400 l) — nieduży jak na 4,9 m długości auta

Ograniczona przestrzeń na stopy z tyłu — wynika z umieszczenia baterii pod podłogą

Prędkość maksymalna 175 km/h — poniżej oczekiwań jak na auto tej klasy i stylistyki

Dla kogo jest Mazda 6e?

Mazda 6e to propozycja dla kierowcy, który chce elektrycznego sedana z charakterem, wyglądem premium i wyposażeniem bez kompromisów — bez konieczności dopłacania za każdy element. Jeśli estetyka i jakość wnętrza są dla Ciebie ważne, a jazda na prąd ma być doświadczeniem, a nie przykrym obowiązkiem — to jest właśnie ten samochód.

Jeśli natomiast zależy Ci na stuprocentowo japońskiej inżynierii, fizycznych przyciskach i możliwości montażu LPG — Mazda 6e Cię rozczaruje. To już inne auto niż ukochana "szóstka" poprzedniej generacji.

Jak wypada na tle konkurencji?

Główni rywale to BMW i4, Tesla Model 3, Polestar 2 i Hyundai IONIQ 6. Mazda 6e bije je wszystkie jakością wykończenia wnętrza i designem. Tesla oferuje lepsze oprogramowanie i większy zasięg. BMW i4 daje lepsze osiągi i prawdziwą radość z jazdy sportowej. IONIQ 6 ładuje się szybciej (w wersji Standard Range Mazda jest na podobnym poziomie) i ma bogatszy ekosystem ładowania. Mazda wygrywa jednak estetyką — i to nie jest mała przewaga.

Werdykt: Mazda 6e 2025/2026 to jedno z najpiękniejszych elektrycznych aut w segmencie D i prawdopodobnie najbardziej luksusowo wykończony elektryk poniżej 250 000 zł. Szybkie ładowanie wersji Standard Range, tylny napęd i design KODO to jej największe atuty. Brak fizycznych przycisków, chińskie pochodzenie i wolne ładowanie Long Range to realne wady. Dla kogoś, kto szuka ładnego elektryka z charakterem — to jeden z najlepszych wyborów na polskim rynku w 2026 roku.

Ocena redakcji: 8,5/10 — za design, wnętrze premium i szybkie ładowanie SR. Punkt odjęty za brak fizycznych przycisków, chińską platformę i paradoks ładowania Long Range.

Mazda 6e