Honda CR-V 2025/2026 – przestronny gigant z japońską hybrydą. Jeden z najlepszych SUV-ów klasy C/D

Obniżka ceny o 25 000 zł i jeden z najlepszych układów hybrydowych na rynku. Honda CR-V wróciła z przytupem. Dawno nie jeździłem tak dobrym rodzinnym SUV-em — twierdzą testerzy. Sprawdzamy dlaczego.

czas czytania: ~5 min

Honda CR-V to jeden z niewielu SUV-ów, który rośnie z każdą generacją — i to dosłownie. Szósta generacja mierzy aż 4706 mm długości, a jej wnętrze oferuje przestrzeń godną segmentu D. Do tego japoński układ hybrydowy i-MMD, który działa bez skrzyni biegów jako takiej — silnik benzynowy jest generatorem prądu, a koła napędza silnik elektryczny. Efekt? Wyjątkowa płynność jazdy i niskie spalanie w mieście.

Honda ostatnio mocno odrabia straty na polskim rynku. Obniżki cenowe, nowe cenniki i aktywna kampania reklamowa sprawiają, że CR-V znów jest na radarze kupujących. Sprawdzamy, czy słusznie.

Dwie hybrydy — którą wybrać?

e:HEV (pełna hybryda)

184 KM · AWD dostępne
Bagażnik: 579 l
Prześwit: 194 mm
od 190 000 zł (Elegance FWD)
od 235 000 zł (Advance AWD)

e:PHEV (plug-in)

184 KM · tylko FWD
Bagażnik: 617 l (większy!)
Prześwit: 153 mm ⚠️
Zasięg EV: do 82 km
239 500 zł (Advance Tech)

Uwaga: PHEV ma większy bagażnik, ale drastycznie niższy prześwit (153 mm vs 194 mm w HEV) — i brak napędu AWD. To istotna wada dla osób jeżdżących po drogach polnych lub zimą.

Dane techniczne w skrócie

Długość

4 706 mm

Rozstaw osi

2 701 mm

Bagażnik HEV

579 / 1 710 l

Bagażnik PHEV

617 / 1 710 l

Bateria PHEV

17,7 kWh

Ładowanie PHEV

2,5 h (6,8 kW)

Napęd HEV AWD

do 60% momen. na tył

Prześwit HEV

194–200 mm

i-MMD — unikalna hybryda bez skrzyni biegów BOSE 12 głośników (Advance) Kamery 360° Produkcja w Chinach AWD (tylko HEV)

Plusy i minusy

Zalety

Wyjątkowa przestronność — cztery osoby wzrostu 190 cm podróżują wygodnie z przodu i z tyłu, co jest rzadkością w klasie

Rewelacyjny układ hybrydowy i-MMD — niskie spalanie 4–5 l/100 km w mieście, wyjątkowa płynność jazdy

PHEV z zasięgiem do 82 km na prądzie — 1,3 l/100 km w miejskich korkach przy naładowanej baterii

Ogromny bagażnik (617 l w PHEV) — jeden z największych w segmencie, również po złożeniu kanapy płaska podłoga

Prowadzenie pewne i sportowe — auto nie kołysze się w zakrętach, adaptacyjne amortyzatory robią robotę

Doskonała widoczność — wąskie słupki A, lusterka na drzwiach, kamera boczna po włączeniu kierunkowskazu

Bogate wyposażenie Advance Tech — kamery 360°, wentylowane fotele, BOSE 12 głośników, HUD, ładowanie bezprzewodowe

Obniżka ceny o 25 000 zł — Honda odrabia straty i staje się jedną z najlepszych propozycji w segmencie

Fizyczne pokrętła klimatyzacji — wygodne w obsłudze, bez konieczności zaglądania w ekran

Wady

Prześwit PHEV tylko 153 mm — drastycznie niski, nieodpowiedni do zimowej jazdy czy dróg polnych

Słabe wyciszenie przy prędkości 120+ km/h — szumy wiatru i wycie silnika na autostradzie wyraźne

Spalanie autostradowe — przy 130–140 km/h skacze do 7–8,5 l/100 km, hybryda traci swoją główną zaletę

Brak napędu AWD w PHEV — tylko FWD, co ogranicza bezpieczeństwo zimą i możliwości terenowe

Multimedia przeciętne jak na rok 2025 — 9" ekran funkcjonalny, ale nieimponujący grafiką i responsywnością

Plastikowy tunel środkowy — materiał nie przystaje do ceny auta sięgającej 240 000 zł

Brak koła zapasowego — nie ma na nie miejsca, tylko zestaw naprawczy

Produkcja w Chinach — może budzić wątpliwości u fanów japońskiej marki

Dla kogo jest Honda CR-V?

CR-V to idealny wybór dla rodzin, które szukają przestronnego, oszczędnego SUV-a z niezawodną japońską hybrydą. Jeśli duża część Twojej jazdy odbywa się w mieście lub na drogach krajowych — hybryda i-MMD nagrodzi Cię niskim spalaniem. Dla tych, którzy mają dostęp do ładowarki — PHEV z zasięgiem 82 km na prądzie jest kuszącą propozycją, ale tylko pod warunkiem, że nie jeździsz po zimowych drogach (prześwit 153 mm).

Dla miłośników autostradowych podróży i dzikiego terenu lepszym wyborem będzie wersja e:HEV AWD z prześwitem 194 mm i napędem na cztery koła.

Jak wypada na tle konkurencji?

Główni rywale to Toyota RAV4 Hybrid/PHEV, Skoda Kodiaq iV, Nissan X-Trail e-Power i Renault Espace. Honda bije wszystkich wyjątkową przestronnością kabiny i unikalnością układu i-MMD. Toyota RAV4 PHEV oferuje jednak AWD i lepsze osiągi (306 KM, 6 s do setki). Skoda Kodiaq ma opcję 7 miejsc i większy bagażnik. Nissan X-Trail może mieć trzeci rząd siedzeń. CR-V wyróżnia się jednak płynnością jazdy i niskim spalaniem w mieście — i to robi różnicę w długim terminie.

Werdykt: Honda CR-V 2025/2026 to jeden z najbardziej niedocenianych SUV-ów na polskim rynku. Ogromna kabina, unikalna hybryda i-MMD, pewne prowadzenie i bogate wyposażenie w standardzie — to przepis na doskonały samochód rodzinny. Wybierając między HEV a PHEV — sprawdź swój styl jazdy. Jeśli jeździsz głównie w mieście i możesz ładować: PHEV. Jeśli szukasz wszechstronności, zimowego bezpieczeństwa i jazdy poza asfaltem: HEV AWD bez wahania.

Ocena redakcji: 8,5/10 — za przestronność, hybrydę i-MMD i bogate wyposażenie. Punkt odjęty za słabe wyciszenie na autostradzie i drastycznie niski prześwit PHEV.

Honda CR-V