Test & Opinia · Kwiecień 2026

Toyota Camry 2025/2026 – ostatnia prawdziwa limuzyna klasy D bez dopłaty premium. Relaks na kółkach

IX generacja z hybrydą 5. generacji i mocą 230 KM. Trzecia najpopularniejsza Toyota na świecie po Corolli i RAV4. W Polsce — jedyna klasyczna limuzyna klasy D z japońskim napędem hybrydowym. Sprawdzamy, czy to nadal ma sens.

czas czytania: ~5 min

W świecie zdominowanym przez SUV-y, gdzie klasyczne sedany klasy D znikają z ofert jednego producenta po drugim, Toyota robi coś wyjątkowego — trzyma się Camry. I jest to wybór, który ma sens. Camry wrócił do Europy w 2018 roku (po 14 latach nieobecności), zastępując Avensisa. Obecna, IX generacja (XV80) zadebiutowała pod koniec 2023 roku w USA i rok później trafiła do Polski z odświeżonym napędem hybrydowym 5. generacji.

Według JD Power — Toyota Camry to najmniej awaryjny samochód w segmencie Midsize Car. W I półroczu 2025 roku sprzedała się w liczbie blisko 267 000 sztuk na świecie. To nie jest auto, które się kupuje dla emocji — to auto, które się kupuje z przekonaniem, że przez lata nie zawiedzie.

🏅JD Power: Toyota Camry — nr 1 w niezawodności w segmencie Midsize Car (badanie 2024/2025, ponad 33 000 ankietowanych właścicieli 3-letnich aut). Wynik potwierdzony przez dekady globalnej sprzedaży.

230 KM

hybryda 5. gen.

7,2 s

0–100 km/h

4,8–4,9 l

spalanie WLTP

493 l

bagażnik

Trzy wersje wyposażenia w Polsce

Comfort

od 186 900 zł
hybryda 230 KM
LED, Apple CarPlay, Android Auto
klimatyzacja 2-strefowa

Prestige

od ~206 000 zł
wentylowane fotele, HUD
skóra, JBL audio 9 głośników
kamera 360°

Executive

od 226 900 zł
boczne szyby akustyczne
cyfrowe lusterko, rozkładana kanapa
podgrzewane tylne fotele

Dane techniczne w skrócie

Nadwozie

Sedan 4-drzwiowy

Napęd

2.5 Hybrid 230 KM FWD

Hybryda

5. generacja

Długość

4 885 mm

Rozstaw osi

2 825 mm

Bagażnik

493 l

V-max

180 km/h

Tryb EV

do 2 km / 50 km/h

Hybryda 5. generacji — bez ładowania Nr 1 niezawodność JD Power Toyota Safety Sense Tylko FWD — brak AWD Brak PHEV w Europie

Plusy i minusy

Zalety

Wyjątkowa niezawodność — JD Power nr 1 w segmencie; napęd hybrydowy 5. generacji to owoc 30 lat doświadczeń Toyoty

Niskie spalanie — realnie 5,0–5,6 l/100 km w cyklu mieszanym, 4,6 l/100 km na trasie; hybryda samoładująca się, bez konieczności ładowania z gniazdka

Wyjątkowy komfort jazdy — płynne zawieszenie, doskonałe wyciszenie przy 120–140 km/h, ciszej niż w większości SUV-ów w tej cenie

Przestronne wnętrze — ogromna przestrzeń tylnej kanapy dla 4 dorosłych; Camry prowadzi w segmencie luksusowych salonów z tyłu

230 KM i 7,2 s do setki — 12 KM więcej niż poprzednio i prawie sekunda szybciej; jak na limuzynę klasy D wystarczające osiągi

Cena — od 186 900 zł za Comfort; Prestige z wentylowanymi fotelami i JBL audio to ~206 000 zł, czyli mniej niż Audi A4 w podstawie

Bogate wyposażenie — kamera 360°, HUD, wentylowane fotele, skóra w Prestige i wyżej — standard u rywali z dopłatą

Wysoka wartość rezydualna — Toyoty tracą na wartości wolniej niż większość europejskich sedanów klasy D

Bagażnik z kołem zapasowym pod podłogą — rzadkość w tej klasie; 493 l to przyzwoity wynik jak na limuzyna z rozbudowaną tylną kanapą

Wady

e-CVT „wyje" przy mocnym przyspieszaniu — charakterystyczny dźwięk przekładni bezstopniowej przy agresywnym wdepnięciu w gaz; irytuje część kierowców

Bagażnik bez składanej kanapy — w wersjach Comfort i Prestige oparcia tylnej kanapy nie składają się; tylko Executive ma tę funkcję

Wysoki próg bagażnika (14 cm) i zawiasy wnikające do środka — załadunek długich przedmiotów utrudniony, a wewnętrzna przestrzeń jest nieco mniej funkcjonalna

Brak napędu AWD — tylko FWD; w zimowych polskich warunkach może być to odczuwalny brak

Multimedia wymagają przyzwyczajenia — system Toyota nie jest złożony, ale skróty i oznaczenia nie zawsze są intuicyjne; grafika nieco archaiczna

Auto Hold nie pamięta ustawień — trzeba go włączać po każdym uruchomieniu; drobna, ale irytująca niedogodność w codziennym użytkowaniu

Prędkość max 180 km/h — ograniczona elektronicznie; przy polskich autostradach to wystarczy, ale dla niektórych może być za mało

Projekt opiera się mocno na poprzedniej generacji — z boku i z tyłu wyraźnie widać, że to ewolucja, nie rewolucja; konkurenci jak Skoda Superb wyglądają nowocześniej

Dla kogo jest Toyota Camry?

Camry to limuzyna dla kogoś, kto ceni spokój, niezawodność i ekonomię — i nie chce przepłacać za logo premium. To propozycja dla dyrektorów, właścicieli firm i osób pokonujących dziennie setki kilometrów, którzy chcą się relaksować, a nie walczyć z samochodem. Jeśli planujesz jeździć głównie po mieście i trasach krajowych — hybryda bez PHEV sprawdzi się idealnie. Jeśli zależy Ci na jeździe sportowej lub zimowej przyczepności AWD — Camry to nie dla Ciebie.

Jak wypada na tle konkurencji?

W segmencie klasycznych hybrydowych sedanów D Camry praktycznie nie ma rywala — jedyną klasyczną hybrydą bez ładowania (HEV) o tym rozmiarze jest Lexus ES 300h (ta sama platforma, droższy o ok. 70 000 zł). Konkurenci to PHEV: Škoda Superb iV (248 300 zł, więcej bagażnika, PHEV), Mercedes C 300e (droższy i z gwiazdką), BMW 530e (wyższa klasa). Camry wygrywa ceną, niezawodnością i kosztami eksploatacji. Przegrywa z kolei prestiżem, napędem AWD i bagażnikiem ze składaną kanapą w niższych wersjach.

Werdykt: Toyota Camry 2025/2026 to ostatnia prawdziwa limuzyna klasy D bez logo premium i bez konieczności ładowania wtyczką. Hybryda 5. generacji, niezawodność potwierdzona przez JD Power, komfort niemal klasy biznes i cena poniżej 200 000 zł za porządnie wyposażony wariant — to przepis na samochód, który przez lata nie zawiedzie. Nie kupujesz go dla emocji ani dla statusu. Kupujesz go, bo jest po prostu najlepszym sedanem klasy D w tej cenie.

Ocena redakcji: 8,5/10 — za niezawodność, niskie spalanie i komfort. Punkty odjęte za e-CVT przy mocnym przyspieszaniu, brak AWD i bagażnik bez składanej kanapy w niższych wersjach.

Toyota Camry