Volkswagen Tiguan III 2024/2025/2026 – legenda kompaktowych SUV-ów w nowym wydaniu. Ewolucja, która ma sens

Trzecia generacja najpopularniejszego SUV-a Volkswagena. Nowy design, bagażnik 652 l, powrót fizycznych przycisków na kierownicy i bogata gama napędów od mild-hybrid po 272-konny PHEV. Od 160 590 zł w Polsce.

czas czytania: ~5 min

🏆Volkswagen Tiguan sprzedał się w liczbie ponad 7,6 mln egzemplarzy od debiutu w 2007 roku — jeden z najlepiej sprzedających się SUV-ów kompaktowych w historii motoryzacji europejskiej.

Trzecia generacja Tiguana (od 2024 r.) to nie rewolucja, ale bardzo solidna ewolucja. Volkswagen wysłuchał krytyki i wrócił do fizycznych przycisków na kierownicy — koniec z dotykowymi suwakami, które irytowały użytkowników poprzedniej generacji. Nowy MIB4, ekran do 15 cali, bagażnik powiększony do 652 l i pierwszy raz w historii modelu — PHEV z baterią ~20 kWh i szybkim ładowaniem CCS. To dużo zmian naraz.

652 l

bagażnik (spalinowy)

Cx 0,28

opór powietrza (–0,05)

~100 km

zasięg EV (PHEV)

4MOTION

AWD dostępny

Gama napędów — co wybrać?

1.5 eTSI 131 KM (mHEV)

Mild-hybrid 48V · DSG 7
FWD · od 160 590 zł
Spalanie ~6,5–7,5 l/100 km

1.5 eTSI 150 KM (mHEV)

Mild-hybrid 48V · DSG 7
FWD · od ~175 000 zł

2.0 TDI 150 KM (Diesel)

DSG 7 · FWD lub 4MOTION
Spalanie ~5,5–6,5 l/100 km
Ideał do tras

2.0 TDI 193 KM (Diesel)

DSG 7 · 4MOTION AWD
Dynamiczny diesel

1.5 eHybrid 204 KM (PHEV)

Bateria ~20 kWh · CCS
Zasięg EV ~100 km
FWD · od ~220 000 zł

1.5 eHybrid 272 KM (PHEV)

Topowy PHEV
0–100 km/h: 7,2 s
FWD · R-Line

Dane techniczne w skrócie (III gen. 2024+)

Segmant

Kompaktowy SUV (C)

Długość

4 539 mm

Rozstaw osi

2 680 mm

Bagażnik (TSI/TDI)

652 / 1 650 l

Bagażnik (PHEV)

476 / ? l

Ekran centralny

12,9" lub 15" (opcja)

Platforma

MQB Evo

Generacja

III (od 2024 r.)

Fizyczne przyciski z powrotem na kierownicy Bagażnik 652 l — rekord klasy Travel Assist (częściowo autonomiczna jazda) PHEV 272 KM PHEV bagażnik tylko 476 l IQ.Light HD Matrix w standardzie (wyższe wersje)

Plusy i minusy

Zalety

Ogromny bagażnik 652 l — jeden z największych w segmencie kompaktowych SUV-ów, świetna praktyczność dla rodzin

Powrót fizycznych przycisków na kierownicy — koniec z irytującymi suwakami dotykowymi z poprzedniej generacji; VW wysłuchał klientów

Nowy design i lepsza aerodynamika — Cx 0,28 (vs 0,33 wcześniej) przekłada się na mniejsze spalanie i cichszą jazdę

Bardzo bogata gama napędów — mHEV, TDI (150/193 KM), PHEV 204/272 KM; każdy znajdzie coś dla siebie

PHEV z baterią ~20 kWh i szybkim ładowaniem CCS — zasięg EV do ok. 100 km i pierwsze w segmencie szybkie ładowanie DC

Wysoka jakość wnętrza — miękkie materiały, dobre spasowanie; klasa premium w cenie SUV-a klasy C

Komfort jazdy — dobrze zestrojone zawieszenie, świetna cisza kabiny przy wyższych prędkościach, szczególnie z silnikiem TDI

Travel Assist — system częściowo autonomicznej jazdy (zmiana pasa i utrzymanie na autostradzie) dostępny jako opcja

4MOTION AWD dostępny z TDI — niezawodny napęd na 4 koła dla tych, którzy zimą nie chcą kompromisów

Wady

Klimatyzacja nadal obsługiwana przez ekran — pomimo powrotu przycisków na kierownicy, regulacja temperatury i nawiewów wciąż tylko przez dotykowy panel; dyskusyjne rozwiązanie

Bagażnik PHEV tylko 476 l — 176 l mniej niż w wersji spalinowej; bateria pod podłogą pożera przestrzeń, co boli przy tym rozmiarze auta

PHEV dostępny wyłącznie z FWD — brak napędu AWD w wersji plug-in; w zimie lub w terenie może być to odczuwalny brak

Problemy z oprogramowaniem MIB4 — wczesne egzemplarze zgłaszały zawieszające się systemy multimediów i błędy nieusuwalne bez aktualizacji software

Cena szybko rośnie z opcjami — bazowy Life wygląda przystępnie od 160 590 zł, ale topowy R-Line Plus z PHEV i opcjami zbliża się do 285 000 zł

20-calowe felgi to błąd — opcjonalne duże koła robią Tiguana zbyt twardym na polskich drogach; z 18-calówkami jest znacznie lepiej

Spalanie benzyniaka bez ładowania wyższe niż diesel — 1.5 eTSI pali 7–9 l/100 km w cyklu mieszanym; diesel TDI zdecydowanie bardziej ekonomiczny na trasie

Ekran zbiera odciski palców — 12,9" lub 15" wyświetlacz jest imponujący, ale szybko pokrywa się śladami i przy słońcu bywa trudny do odczytania

Dla kogo jest Volkswagen Tiguan III?

Tiguan to samochód dla praktycznych rodzin, które cenią solidną jakość wykonania, duży bagażnik i szeroką gamę napędów. Jeśli dużo jeździsz po trasach krajowych i autostradach — diesel TDI 150 KM to nadal najrozsądniejszy wybór w tej klasie. Jeśli codziennie dojeżdżasz do pracy na krótkich dystansach do 80–100 km i masz dostęp do ładowarki — PHEV 204 KM jest fenomenalną propozycją z niemal zerowym spalaniem w miejskim cyklu.

Unikaj wersji PHEV jeśli zależy Ci na napędzie AWD lub dużym bagażniku — tu TDI 4MOTION z 652 l jest bezkonkurencyjny.

Jak wypada na tle konkurencji?

Główni rywale to Toyota RAV4 Hybrid/PHEV, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Skoda Kodiaq, Renault Austral i Peugeot 3008. Tiguan wygrywa jakością wykończenia i bagażnikiem (652 l to rekord). Toyota RAV4 oferuje bardziej niezawodny napęd hybrydowy bez ładowania. Hyundai Tucson i Kia Sportage mają lepszy stosunek ceny do wyposażenia w podstawowych wersjach. Skoda Kodiaq daje opcję 7 miejsc. Renault Austral i Peugeot 3008 mają nowocześniejsze wnętrza, ale mniejszy bagażnik.

Werdykt: Volkswagen Tiguan III to dojrzały, bardzo dopracowany kompaktowy SUV, który wyciągnął właściwe wnioski z krytyki poprzednika. Ogromny bagażnik, fizyczne przyciski z powrotem na kierownicy, komfortowe zawieszenie i bogata gama napędów — to przepis na bestselera. Wady to nadal obsługa klimatyzacji przez ekran, problemy z software u wczesnych egzemplarzy i znacznie mniejszy bagażnik w PHEV. Mimo to — jeden z najlepszych wyborów w segmencie kompaktowych SUV-ów w 2025/2026 roku.

Ocena redakcji: 8,5/10 — za bagażnik 652 l, powrót fizycznych przycisków i bogatą gamę napędów. Punkt odjęty za PHEV bez AWD, mniejszy bagażnik w wersji plug-in i wciąż klimatyzację przez ekran.

Volkswagen Tiguan III