Dacia Sandero 2025/2026 – najtańszy nowy samochód w Europie z prawdziwym wyposażeniem. Czy to nadal ma sens?
Trzecia generacja z liftingiem i nowymi silnikami od 63 900 zł. LPG w cenie benzyny, hybryda 155 KM w drodze, zasięg do 1 590 km na jednym tankowaniu LPG. Stepway z podwyższonym zawieszeniem od 78 500 zł. Sprawdzamy, dlaczego Sandero bije rekordy sprzedaży w Europie.
czas czytania: ~5 min
🏆Dacia Sandero — najlepiej sprzedający się nowy samochód w Europie Zachodniej w kilku ostatnich latach z rzędu, wyprzedzając Volkswagena Golfa i Toyotę Yaris. W Polsce od 63 900 zł — najtańszy nowy samochód z pełnym wyposażeniem bezpieczeństwa.
Dacia Sandero to samochód, który zrewolucjonizował rynek aut budżetowych. Nie dlatego, że jest wyjątkowo dobry — ale dlatego, że za tak małe pieniądze oferuje tak dużo. Trzecia generacja (od 2020 r.) z liftingiem przełomu 2025/2026 roku poszła jeszcze dalej: mocniejsze silniki, LPG w cenie benzyny z zasięgiem do 1 590 km na jednym tankowaniu i — zapowiedziany na 2026 rok — silnik hybrydowy 155 KM. To nie jest już tylko „tanie auto". To tanie auto, które naprawdę coś potrafi.
⛽Nowość 2025/2026: Eco-G 120 z fabryczną instalacją LPG kosztuje tyle samo co wersja benzynowa — Dacia pierwszy raz w historii zrównała ceny benzyny i LPG. Zbiornik gazu powiększony do 49,6 l — zasięg Sandero do 1 590 km bez tankowania. Sandero Stepway: do 1 480 km.
Gama napędów 2025/2026
1.0 TCe 100 KM (benzyna)
M6 · FWD
od 63 900 zł (Essential)
Turbo, lekki i oszczędny
1.0 TCe 110 KM (benzyna)
M6 lub CVT · FWD
Stepway od 78 500 zł
Mocniejszy wariant Stepway
1.2 Eco-G 120 KM (LPG)
M6 lub CVT · FWD
Cena = benzyna (nowość!)
Zasięg do 1 590 km
Hybrid 155 KM 2026
Zapowiedziany na 2026 r.
Tylko Stepway
Pierwsza hybryda Sandero
Dane techniczne (III gen. lifting 2025+)
Prześwit Stepway
+30 mm wyżej
Gwarancja
3 lata / 100 000 km
Produkcja
Rumunia / Maroko
Automatyczny CVT
od 74 900 zł
LPG w cenie benzyny — nowość Zasięg 1 590 km na LPG Hybrid 155 KM w 2026 r. CVT automat od 74 900 zł Stepway wyższe zawieszenie 3 lata gwarancji
Plusy i minusy
Zalety
Cena — od 63 900 zł za nowy samochód z turbo, klimatyzacją i systemami bezpieczeństwa to oferta bez konkurencji w tej klasie
LPG w cenie benzyny — po raz pierwszy Dacia zrównała ceny obu wersji; LPG to koszt ok. 3–3,5 zł/100 km mniej niż benzyna
Ogromny zasięg na LPG — 1 590 km bez tankowania to wartość nieosiągalna dla żadnego innego auta w tej cenie
Przestronny bagażnik 328 l — znacznie większy niż w Pandinie (225 l) czy Space Star (235 l); praktyczny do codziennych zakupów
Dobre prowadzenie jak na klasę — stabilne na prostej, przewidywalne w zakrętach, komfort resorowania pozytywnie zaskakuje
Nowoczesna stylistyka III generacji — Sandero nareszcie nie wygląda jak budżetowe auto; dojrzały, europejski design bez kompleksów
Stepway — wersja z podwyższonym zawieszeniem (+30 mm), osłonami bocznymi i terenowym wyglądem; odporna na polskie drogi polne i krawężniki
Niskie koszty eksploatacji — proste silniki, tanie przeglądy, niskie OC; koszt posiadania zdecydowanie poniżej konkurencji
Automat CVT dostępny — od 74 900 zł (Sandero) lub 83 300 zł (Stepway); nareszcie wygodna opcja dla miast bez konieczności dopłacania fortuny
Wady
Głośna kabina — hałas silnika i z drogi przy 100–130 km/h to najczęstsza skarga właścicieli; jeden z kupujących napisał, że „silnik słychać jak w Zetorze z lat 40-tych"
Twarde fotele — po dłuższej trasie mogą dawać się we znaki; brak regulacji wysokości siedzenia dla pasażera
Nawiewy klimatyzacji w złych miejscach — nie da się ustawić klimy tak, żeby nie wiało bezpośrednio w ciało; stara wada, nieusuniętą po liftingu
Twarde plastiki wnętrza — materiały praktyczne, ale nie miłe w dotyku; nie ma co liczyć na miękkie powierzchnie nawet w wyższych wersjach
Tylko 3 lata gwarancji — Kia Sportage daje 7 lat, Hyundai Tucson 5 lat; Dacia w tym rankingu wypada słabo
Czujniki parkowania zawodne — część właścicieli zgłasza problemy z działaniem czujników; serwis wymaga wielokrotnych wizyt, by uznać reklamację
Słabe multimedia — system MediaNav funkcjonalny, ale graficznie i responsywnością daleko za konkurencją koreańską i japońską
Brak regulacji podparcia lędźwiowego — na długich trasach kręgosłup może się upomnieć o uwagę
Sandero czy Sandero Stepway — którą wybrać?
Sandero (zwykłe) — jeśli jeździsz głównie po mieście i asfalcie, zależy Ci na jak najniższej cenie i nie potrzebujesz wyższego zawieszenia. Oszczędzasz ok. 10 000–15 000 zł względem Stepway.
Sandero Stepway — jeśli mieszkasz poza miastem, jeździsz po drogach polnych, śnieżnych koleinach lub po prostu chcesz auta wyglądającego jak crossover. Wyższy prześwit (+30 mm), osłony boczne i lepszy wygląd warte są dopłaty. Wersja z silnikiem 110 KM i CVT to wygodny wybór do codziennych dojazdów.
Jak wypada na tle konkurencji?
Główni rywale to Fiat Pandina, Mitsubishi Space Star, Toyota Aygo X i Citroën C3. Sandero wygrywa bagażnikiem (328 l vs 225 l u Pandiny), mocniejszymi silnikami i nowocześniejszym designem. Fiat Pandina jest tańsza w bazie, ale daje mniej za te pieniądze. Space Star jest prostszy i jeszcze tańszy, ale ma minimalny bagażnik i słabe osiągi. Citroën C3 ma podobną cenę i lepsze multimedia, ale mniejszy bagażnik. Żaden z konkurentów nie oferuje fabrycznego LPG z zasięgiem 1 590 km — i to jest absolutna unikalna przewaga Sandero w 2025/2026 roku.
Werdykt: Dacia Sandero 2025/2026 to najlepszy stosunek ceny do wartości wśród nowych samochodów w Polsce — kropka. LPG w cenie benzyny z zasięgiem 1 590 km, przestronny bagażnik, turbo w standardzie i nowoczesny design za 63 900 zł to propozycja, przy której trudno przejść obojętnie. Wady są realne — głośna kabina, twarde fotele i słabe multimedia — ale przy tej cenie są do zaakceptowania. Jeśli szukasz racjonalnego nowego auta do miasta i krótkich tras, bez przepłacania za logo — Sandero jest po prostu trudne do pobicia.
Ocena redakcji: 8/10 — za cenę, LPG w cenie benzyny, zasięg 1 590 km i bagażnik 328 l. Punkty odjęte za głośną kabinę, twarde fotele i tylko 3-letnią gwarancję.
