Dacia Sandero Stepway 1.0 TCe 90 KM – najpopularniejszy silnik w najtańszym crossoverze Europy. Czy warto?
Trzycylindrowy turbobenzyn 1.0 TCe 90 KM to serce bazowego Sandero Stepway. Lekki, zwinny, oszczędny w mieście — ale wrażliwy na styl jazdy i głośny powyżej 4 000 obr./min. Sprawdzamy, co naprawdę potrafi i dla kogo ma sens.
czas czytania: ~4 min
⚙️Silnik 1.0 TCe 90 KM — trzycylindrowa turbobenzyna o pojemności 999 cm³. Produkowana przez Renault, montowana w Dacii od 2017 roku. Dostępna z 6-biegową skrzynią manualną lub automatem CVT (dopłata w wersjach Expression i Extreme). Prosta, trwała i dobrze znana mechanika.
Dacia Sandero Stepway z silnikiem 1.0 TCe 90 KM to najczęściej wybierana konfiguracja tego modelu w Polsce. I trudno się dziwić — to jedyna wersja Stepway dostępna z automatyczną skrzynią biegów CVT (bez LPG), co czyni ją wyjątkowo atrakcyjną dla kierowców jeżdżących po mieście. Silnik jest znany, sprawdzony i nie przysparza kłopotów w eksploatacji — o ile jeździ się nim z głową.
Dane techniczne — silnik i wersja Stepway
Prześwit Stepway
201 mm (+30 mm)
CVT automat dostępny Prześwit 201 mm 160 Nm od 1 600 obr./min Znana mechanika Renault 3-cylindrowy — wibracje Bez LPG z CVT
Realne spalanie — dane z testów dziennikarzy
⛽ Realne zużycie paliwa 1.0 TCe 90 KM (benzyna)
Miasto — spokojna jazda5,8–6,5 l/100 km
Trasa krajowa (90–100 km/h)5,4–5,8 l/100 km
Autostrada (130 km/h)6,7–7,5 l/100 km
Dynamiczna jazda miejska8,0–9,0 l/100 km
WLTP (deklarowane)5,8 l/100 km
Uwaga: silnik 1.0 TCe jest wyjątkowo wrażliwy na styl jazdy. Dynamiczne przyspieszanie od świateł potrafi podnieść spalanie do 8–9 l/100 km. Przy spokojnej jeździe z niskimi obrotami — poniżej 7 l/100 km bez trudu. Różnica między „mułowatą" a „dynamiczną" jazdą to 2–3 litry na 100 km.
💡 Złoty środek wg testerów Auto-Świat:
Najlepsze spalanie osiąga się jeżdżąc na
niskich obrotach, poniżej 2 000–2 500 obr./min. Silnik wtedy pracuje cicho i ekonomicznie. Powyżej 4 000 obr./min — wyraźnie głośny i palący. Kluczem jest płynna jazda z wyczuciem momentu obrotowego turbo od 1 600 obr./min.
Plusy i minusy silnika 1.0 TCe 90 KM w Stepway
Zalety
Żwawy w mieście przy spokojnej jeździe — 160 Nm od 1 600 obr./min sprawia, że Stepway chętnie przyspiesza bez konieczności kręcenia silnika; wystarczający do wyprzedzania na trasie
Niskie spalanie przy spokojnym stylu jazdy — 5,4–6,5 l/100 km to bardzo dobry wynik jak na crossovera; w trasie krajowej można zejść poniżej 6 l
Jedyna benzyna z automatem CVT w gamie Stepway — kto chce automatycznej skrzyni bez LPG, musi wybrać właśnie ten silnik; duży plus dla miasta
Sprawdzona i prosta mechanika — silnik znany z Renault Clio, Captur, Arkana; serwisy doskonale go znają, części tanie i dostępne bez czekania
Dobra dynamika jak na Stepway — 0–100 km/h w ok. 12 s (M6) to wynik przyzwoity dla budżetowego crossovera; przy 130 km/h obroty ok. 2 600 — spokojnie i cicho
Lekka masa ~1 100 kg — niska waga kompensuje skromną moc; auto nie czuje się ospałe jak cięższe crossovery z większym silnikiem
Prędkość max ok. 180 km/h — jak na budżetowy crossover więcej niż potrzeba; autostradowa jazda jest komfortowa i pewna
Wady
Wrażliwość na styl jazdy — dynamiczne przyspieszanie natychmiast winduje spalanie do 8–9 l/100 km; silnik dosłownie karze za niecierpliwość
Hałas powyżej 4 000 obr./min — trzy cylindry charakterystycznie „wyją"; na autostradzie przy 140 km/h szum wiatru rywalizuje z dźwiękiem silnika
Wibracje w kabinie — trzycylindrowy silnik przenosi drgania na kierownicę i podłogę, szczególnie przy rozruchu i niskich obrotach na biegu jałowym
CVT symuluje biegi zamiast płynnie działać — przy mocnym gazie skrzynia imituje klasyczne zmiany, co bywa irytujące i nie eliminuje typowego „wycia CVT"
Słaba dynamika przy pełnym załadunku — z 4 pasażerami i bagażem na stromych podjazdach lub przy wyprzedzaniu 90 KM bywa niewystarczające
Brak LPG z automatem CVT — kto chce gazu i automatu jednocześnie, musi wybrać silnik 1.0 TCe 100 KM Eco-G z manualną skrzynią; ta konfiguracja nie istnieje
Głośna kabina na autostradzie — przy 130–140 km/h szumy wiatru i opon wyraźnie słyszalne; brak dodatkowego wygłuszenia drzwi to klasyczna oszczędność Dacii
Manualna czy automatyczna (CVT)?
Manualna 6-biegowa (od 78 500 zł) — dla kogoś, kto lubi kontrolę nad autem, dużo jeździ poza miastem i chce jak najniższego spalania. Manualna pozwala lepiej zarządzać obrotami niż CVT — i jest tańsza o ok. 4 000–5 000 zł.
Automat CVT (od 83 300 zł) — dla kogoś, kto głównie jeździ po mieście, stoi w korkach i nie chce używać sprzęgła. Komfort miejski zdecydowanie wyższy. CVT w Sandero symuluje biegi (nie jest w pełni bezstopniowa), więc przy dynamicznej jeździe bywa nieintuicyjna. Na trasie manualna jest lepsza.
Czy lepiej wziąć 90 KM czy 100 KM (Eco-G LPG)?
Silnik 1.0 TCe 100 KM Eco-G z fabrycznym LPG to aktualnie ta sama cena co wersja benzynowa — Dacia zrównała ceny w 2025 roku. Na gazie koszt przejazdu spada do ok. 3,0–3,5 zł na 100 km mniej niż benzyna. Jeśli zależy Ci na jak najniższych kosztach eksploatacji i nie potrzebujesz automatu — 100 KM Eco-G LPG jest wyraźnie lepszym wyborem ekonomicznie. TCe 90 bez LPG ma sens tylko jeśli chcesz automat CVT — bo Eco-G CVT w ofercie nie ma.
Werdykt: Dacia Sandero Stepway 1.0 TCe 90 KM to solidny, sprawdzony silnik w bardzo praktycznym crossoverze. Doskonały do spokojnej jazdy po mieście i trasach krajowych — przy odpowiednim stylu jazdy pali 5,5–6,5 l/100 km i jeździ bez zarzutu. Hałas na wyższych obrotach i wrażliwość na dynamiczną jazdę to jego charakterystyczne cechy, z którymi trzeba się pogodzić. Wersja z automatem CVT jest rozsądnym wyborem dla miejskich kierowców. Jeśli jednak planujesz dużo jeździć i zależy Ci na kosztach — rozważ Eco-G 100 KM z LPG i manualną skrzynią. To będzie tańsza eksploatacja przy praktycznie tym samym samochodzie.
Ocena silnika: 7,5/10 — za trwałość, ekonomię przy spokojnej jeździe i dostępność z CVT. Punkty odjęte za wrażliwość na styl jazdy, wibracje i hałas powyżej 4 000 obr./min.
