Hyundai i10 2025/2026 – najbardziej przestronne auto segmentu A. 5-letnia gwarancja, 252 l bagażnika i N Line 100 KM
Trzecia generacja koreańskiego malucha — od 72 300 zł, 8 wariantów w ofercie, bliźniacza platforma z Kią Picanto. Bagażnik 252 l, ładowarka indukcyjna, tempomat adaptacyjny w standardzie. Ale AMT to nadal najsłabszy punkt tego auta. Sprawdzamy wszystko bez ogródek.
czas czytania: ~5 min
🛡️Hyundai i10 — 5-letnia gwarancja z limitem 100 000 km. Lepsza niż Toyota Aygo X, Fiat Pandina i Citroën C3 (3 lata), ale słabsza niż Kia Picanto (7 lat). Na baterię i układ elektryczny: 8 lat lub 160 000 km.
Hyundai i10 to samochód, który od debiutu pierwszej generacji w 2008 roku definiuje standard małego auta z dużym wnętrzem. Obecna, trzecia generacja (od 2020 r.) jest dłuższa, szersza i niżej zawieszona od poprzednika — ale kluczowe pozostaje niezmienione: to jedno z przestronniejszych aut segmentu A na rynku, z jednym z największych bagażników w klasie i bogatym wyposażeniem w stosunku do ceny.
Ale i10 ma jedną, dobrze udokumentowaną słabość — zautomatyzowaną skrzynię biegów AMT, która w testach dziennikarzy i opiniach właścicieli zbiera konsekwentnie krytyczne oceny. Auto bez wątpienia warto rozważyć — ale z pełną świadomością, które warianty wybrać, a których unikać.
252 l
bagażnik (max 1 050 l)
Gama silników 2025/2026
1.0 MPI 63 KM (3-cyl.)
M5 lub AMT · FWD
od 72 300 zł (Pure)
Podstawowy — oszczędny
1.2 MPI 84 KM (4-cyl.)
M5 lub AMT · FWD
od 79 200 zł (Comfort)
Najlepszy wybór — 4-cylindrowy
1.0 T-GDI 100 KM (N Line)
M5 · FWD
Turbo · sportowy wygląd
Tylko z manualną skrzynią
Krytyczna uwaga: skrzynia AMT w Hyundaiu i10 jest zautomatyzowaną manualną — NIE jest to klasyczny automat ani CVT. Testerzy Auto-Świat: „zbyt wolna zmiana biegów, szarpanie przy ruszaniu, przegrzewanie się przy 130 km/h po 40 km jazdy autostradowej". Motofakty: „sposób, w jaki to robi, to wszystko jest okropne". Zdecydowanie polecamy wybrać wersję z manualną skrzynią M5.
Dane techniczne (III gen. 2020+)
Gwarancja
5 lat / 100 000 km
Platforma
K1 (wspólna z Picanto)
5-letnia gwarancja Bagażnik 252 l — jeden z największych w A Ładowarka indukcyjna Qi Tempomat adaptacyjny w standardzie N Line 100 KM turbo AMT — unikaj tej skrzyni Produkcja w Indiach
Plusy i minusy
Zalety
Wyjątkowa przestronność — SuperExpress: „mały samochód nie musi być mało praktyczny"; pięć pełnoprawnych miejsc, dużo miejsca nad głową nawet dla wysokich osób
Jeden z największych bagażników w segmencie A — 252 l, po złożeniu kanapy aż 1 050 l; właściciel AutoCentrum pojechał pod namiot do Włoch z całym sprzętem turystycznym
5-letnia gwarancja (100 000 km) — lepsza niż Toyota, Fiat i Citroën w tej klasie; bateria i układ elektryczny objęte 8-letnią gwarancją
Silnik 1.2 MPI 84 KM (4-cylindrowy) — kulturalniejszy, mocniejszy i cichszy niż 3-cylindrowe jednostki konkurentów; dobrze współpracuje z manualną skrzynią
Bogate wyposażenie bezpieczeństwa — tempomat adaptacyjny, asystent pasa, hamowanie awaryjne, rozpoznawanie znaków — wszystko w standardzie już w podstawowej wersji
Ładowarka indukcyjna Qi i USB-C — rzadkość w segmencie A; wygodna dla smartfonów bez szukania kabla
System ERS (odzysk energii) — kinetyczna energia hamowania zasila instalację elektryczną i zmniejsza obciążenie alternatora; drobny, ale realny plus dla spalania
N Line 100 KM turbo — sportowy wygląd i wystarczająca dynamika do miejskiej jazdy; jedyna wersja z turbosprężarką w gamie i10; dostępna wyłącznie z manualną M5
Tanie i łatwe serwisowanie — proste silniki, powszechna dostępność części, serwisy Hyundaia w każdym większym polskim mieście
Wady
AMT to najsłabszy punkt — szarpanie przy ruszaniu, wolna zmiana biegów, przegrzewanie się przy 130 km/h na autostradzie; testerzy Auto-Świat: „skrzynia okazała się awaryjna podczas testu"
Głośna kabina powyżej 110–120 km/h — właściciele na AutoCentrum: „raczej do spokojnej jazdy do 110 km/h"; powyżej tej prędkości hałas silnika i wiatru wyraźnie wzrasta
Sprzęgło wymaga przyzwyczajenia (wersja M5) — tester autoGALERIA: „auto ma tendencję do gaśnięcia przy zbyt szybkim wysprzęglaniu"; brak płynności przy małym silniku 1.0
Produkcja w Indiach — i10 produkowany w Ćennaj i eksportowany do Europy; dla niektórych klientów może to być kwestią preferencji zakupowych
Rdza na karoserii u starszych egzemplarzy — właściciele na AutoCentrum sygnalizują rdzewienie klapy bagażnika i przednich elementów po 50 000 km; warto sprawdzić przy zakupie używanego
Słabe osiągi bazowego 1.0 63 KM — prawie 16 s do 100 km/h; testerzy: „silnik zadowoli tylko bardzo cierpliwych kierowców"; na autostradzie to prawdziwa udręka
Asystent pasa irytuje — właściciele: „trzeba go dezaktywować przy każdym uruchomieniu"; system ISA (ograniczenie prędkości) podobnie — nie pamięta ustawień
Półka bagażnika bez linek — unosi się osobno, nie wraz z klapą; drobna wada ergonomiczna, ale często komentowana przez właścicieli
Który silnik i skrzynia wybrać?
1.2 MPI 84 KM + M5 (manualna) — zdecydowanie najlepszy wybór. Czterocylindrowy silnik jest kulturalniejszy, mocniejszy i bardziej przewidywalny od 1.0. Manualna skrzynia nie ma wad AMT. To konfiguracja dla kogoś, kto chce solidnego, niezawodnego i łatwego w obsłudze miejskiego auta.
1.0 T-GDI 100 KM N Line — jeśli zależy Ci na sportowym wyglądzie i lepszej dynamice. Turbo daje wyraźnie lepsze przyspieszenie niż wolnossące odpowiedniki. Dostępny tylko z manualną — to plus.
AMT (zautomatyzowana manualna) — unikaj. Testerzy jednogłośnie odradzają tę skrzynię — szarpie, wolno reaguje i przegrzewa się na autostradzie. To nie jest klasyczny automat.
Jak wypada na tle konkurencji?
Główni rywale to Kia Picanto (bliźniak platformowy), Toyota Aygo X Hybrid, Fiat Pandina/Grande Panda i Dacia Sandero. i10 wygrywa przestronnością bagażnika (252 l vs 231 l Picanto i 225 l Pandiny), 5-letnią gwarancją i bogatym wyposażeniem bezpieczeństwa. Kia Picanto daje 7 lat gwarancji i lepszy design. Toyota Aygo X Hybrid oferuje hybrydę z fenomenalnym spalaniem. Dacia Sandero ma większy bagażnik (328 l) i LPG. i10 wyróżnia się jednak kompletnym pakietem w rozsądnej cenie — i bliźniacza konstrukcja z Picanto oznacza sprawdzoną platformę.
Werdykt: Hyundai i10 2025/2026 to solidny, przestronny i dobrze wyposażony samochód miejski z 5-letnią gwarancją i jednym z największych bagażników w segmencie A. Najważniejsza zasada zakupu: wybierz silnik 1.2 84 KM z manualną skrzynią M5 — i unikaj AMT jak ognia. Przy tym wyborze i10 jest jednym z najlepszych aut w klasie A. Przy wyborze AMT — jednym z bardziej frustrujących. Różnica między tymi dwoma wersjami jest radykalna i żaden inny czynnik tego nie zmienia.
1.2 M5 (manualna): 8/10 — za przestrzeń, 5-letnią gwarancję i bogate wyposażenie. Punkt odjęty za głośność powyżej 110 km/h i produkcję w Indiach.
Wersja AMT: 6/10 — za wygodę miejską bez biegów. Punkty odjęte za szarpanie, wolną zmianę i przegrzewanie na autostradzie.
