Nowe ogłoszenie

Toyota Corolla Cross 2026 – Plusy i minusy. Czy warto?

Corolla Cross 2026 to nie nowa generacja, tylko bardzo przemyślany facelifting. Toyota nie kombinowała, tylko poprawiła to, co klienci wytykali najbardziej.

Co nowego w modelu 2026?

1. Wygląd zewnętrzny. Teraz w końcu odróżnisz benzynę od hybrydy.
Benzyna dostała bardziej kanciasty, "rugged" grill w stylu RAV4. Hybryda - zupełnie inny front: grill w kolorze nadwozia z plecioną strukturą jak w nowym Camry i Lexusie RX. Wygląda dużo drożej.

Nowy kolor Cavalry Blue z opcją czarnego dachu i nowe 18-calowe felgi w wersji XSE.

2. Wnętrze. Układ ten sam, ale Toyota posprzątała. Zniknął fortepianowy czarny plastik wokół lewarka - teraz jest mat, nie zbiera palców. I najważniejsze - ekrany: baza 8 cali, a w XLE / XSE nowy 10,5-calowy ekran multimediów i opcjonalny 12,3-calowy cyfrowy zegar. Zostawili fizyczne przyciski od klimy i podgrzewania - za to wszyscy chwalą.

Nowy kolor tapicerki Portobello - brązowa eko-skóra.

3. Silniki bez zmian:

• Benzyna: 2.0L 169 KM / 151 Nm, skrzynia CVT z realnym pierwszym biegiem. FWD standard, AWD opcja. 0-100 ok. 9,2 sek.
• Hybryda: 2.0L + 3 silniki elektryczne, razem 196 KM, e-CVT, AWD w standardzie. 0-100 ok. 7,3 sek.
• Bagażnik: 21,5 cu ft w hybrydzie AWD i 24 cu ft w benzynie FWD, po złożeniu 44 - 46,9 cu ft.

PLUSY +

1. Hybryda to as w rękawie. Główny powód, żeby kupić Crossa. Spalanie 46/39/42 mpg czyli ok. 5,6 l/100 km. W tym segmencie prawie nikt nie daje AWD + takiego spalania. Jedyny konkurent Kia Niro jest oszczędniejsze, ale nie ma AWD.

2. Niezawodność i bezpieczeństwo Toyoty. W standardzie Toyota Safety Sense 3.0: pre-collision z detekcją pieszych, adaptacyjny tempomat, asystent pasa. Poprzednik to IIHS Top Safety Pick. Gwarancja na komponenty hybrydowe 10 lat / 150 tys. mil.

3. Jakość wnętrza. Miękkie tworzywa na desce i drzwiach, fotele w XLE/XSE z SofTex bardzo wygodne. Prosto, ale solidnie. To nie Lexus, ale nic nie trzeszczy.

4. Idealny rozmiar do miasta. Pomiędzy C-HR a RAV4. Z przodu dużo miejsca - 42,9 cala na nogi. Łatwo zaparkować w Warszawie, a i tak siedzisz wyżej niż w zwykłej Corolli. Testerzy z Carscoops nazwali go "RAV4 dla nowego pokolenia".

5. Cena wejścia. W USA od $24,935 za L benzynę i $28,995 za S hybrydę. Nawet w Polsce baza jest tańsza od Hondy HR-V czy Hyundaia Kona.

MINUSY -

1. Hałas to największa wada. Piszą o tym wszyscy. "Noise: both from the engine and road". Silnik benzynowy jest szorstki i głośny, do tego słychać opony. Na chropowatym asfalcie męczące.

2. Bardzo wolny w benzynie. 9+ sekund do setki, trzeba go wysoko kręcić, bo brakuje momentu na dole. Hybryda też nie jest demonem - 8 sekund według samej Toyoty.

3. Ciasny tył. Z przodu super, z tyłu tylko 32,0 cala na nogi. Jak masz 180+ cm wzrostu, kolanami dotykasz fotela. HR-V i Kona mają tam 37-38 cali. Bagażnik też jeden z najmniejszych w klasie.

4. Nudny do bólu. CarBuzz podsumował design jako "Inoffensive styling" - nikogo nie obrazi, ale też nikogo nie zachwyci. Brak frajdy z jazdy jak w Mazdzie CX-30 czy efektu wow jak w Kia Seltos.

5. Drogie topowe wersje. XLE benzyna ponad $35,000 a XSE hybryda prawie $38,000 z dostawą. Za te pieniądze już patrzysz na nowego RAV4 Hybrid, który ma więcej miejsca i mocy.

Werdykt

Kup, jeśli: szukasz małego, oszczędnego, bezawaryjnego SUVa do miasta na lata. I bierz TYLKO hybrydę. Jak piszą Amerykanie: "The Hybrid Is The Saving Grace" - to jedyny powód, dla którego Cross wygrywa z konkurencją.

Nie kupuj, jeśli: często wożisz pasażerów z tyłu, cenisz ciszę w kabinie i chcesz dynamicznej jazdy.

Na warunki polskie i warszawskie - najrozsądniejsza jest Hybrid SE. Masz już podgrzewane fotele i kierownicę (Cold Weather Package), napęd AWD w standardzie, zużycie 5,6 litra i cenę bez przepłacania za bajery z XSE.